当影片《F1：狂飙飞车》点燃车迷、影迷的激情时，在山东理工大学的车间里，一群大学生正俯身焊接车架，他们打造的是即将征战“大学生F1”——中国大学生方程式汽车大赛的赛车。在指导老师的帮助下，团队组建、成本控制、制造与装配、测试与调试等流程都由学生参与完成。为了迎接10月即将到来的比赛，很多学生在实验室里度过了这个暑假。

　　真实的F1赛场，追求极致速度与操控性，而在这场“大学生F1”比赛中，高校教师们更关注学生是否学有所获。山东理工大学交通与车辆工程学院教授李波告诉记者：“学生们比老师更在意名次、输赢，但我们希望学生通过比赛，更早接触到造车的理念和研发流程，为未来走上职场打好基础。”

　　“让学生亲手造一辆车，才能懂车”

　　“很多学校都有车队，我们为什么不能？”2014年，李波注意到了这一专为高校学子量身定做的赛事，“让学生们把课堂所学的知识落地，让高校的研发在赛事平台上不断得到验证，比赛能很好地助力人才培养。”尽管车队创建之初没有基础、没有合作伙伴，前路均是未知数，但交通与车辆工程学院教师们没有半点犹豫，从本科生中遴选了二十几名同学，车队逐步建立。

　　赛车零件采购、加工和组装……每次参赛前，队伍都面临着巨大的工作量和压力，车间的灯常常亮至深夜，车队里的每个人都将所有精力投入其中。

　　赛场内外有很多未知和考验。山东理工大学“舜泰·至尚”方程式赛车队指导老师徐家川和同学们经历了许多的“惊险时刻”。一次比赛前，在郊外的试车场，赛车前翼“哐当”一声怼上了隔离墩，彻底变形。天快黑了，离第二天一早装车去安徽合肥比赛，满打满算就剩十几个钟头。一场与时间的赛跑旋即展开，徐家川指导车队学生分头作战，一组成员从郊外把撞毁的赛车拖回车间，一组同学拿出之前的设计图纸，用3D打印技术复原被撞毁的赛车前翼，另一组同学负责和零件厂家沟通，请求他们务必通宵赶制。车间里灯火通明，经过一夜的赶制，前翼总算装上了，零件厂家也发来好消息，生产出的配件已经发往合肥，这辆几近“回炉重塑”的车，终于顺利驰骋在了赛场上。

　　几乎一夜未眠的老师和同学们终于松了口气。学生们告诉徐家川，“就算走上工作岗位后遇到棘手的事件，心里也有底了”。

　　同学们做这件事是认真的。虽然成绩有高低，但这个过程中大家不断自我提升、共渡难关才是最珍贵的收获。一次比赛前，热身测试阶段，山东理工大学“舜泰·至尚”方程式赛车队的赛车不慎压到了赛道上的异物，其中一个车轮的车胎被扎。正式的比赛即将开始，突然出现的意外让车队成员乱了阵脚，维修组的学生多是大一新生，面对突如其来的情况，慌得腿直抖。大学生的赛场没有剑拔弩张，有的只是互相帮助、共同进步的温情。一同参加比赛的友校车队听闻后，贡献出了一个备胎。“虽然来自不同的学校，但大家的目的都是在赛场上交流技术，我很欣慰学生们能在并肩‘战斗’中收获真挚的友谊。”徐家川说。

　　为了让学生们切身体会到一辆汽车成车的全流程，李波主动联系省内的车企，让一线研发人员为学生提供技术指导。“在这一过程中，我们逐渐将当前汽车产业轻量化的发展趋势、新型材料应用等意识渗透给学生。学生只有亲手造一辆汽车，才能心中有汽车，系统化了解汽车。”

　　赛车队的经历成了不少学生求职时的加分项。“舜泰·至尚”方程式赛车队成员苗小锋毕业后，在知名汽车企业担任产品经理，在他看来，赛车的研制过程，就是对企业整车研发流程的微型复刻。这段全流程参与研制的经历让他对业务有了更深刻的理解，是毕业顺利进入车企工作的“敲门砖”。

　　“科技副总”出得学堂，进得厂房

　　李波不会忘记那个时刻，他前期研发的发动机进排气系统，在实验室得到的实验数据很好，但未能和企业充分挂钩对接，忽略了发动机实际工作中的复杂环境条件，导致进排气系统的实际工作效果一般，延缓了项目的整体研发推进速度。

　　作为一个拥有多项专利技术的车辆工程专业博士，李波几年前断断续续和多家企业有过交流合作，但因为没有政策扶持，无论是项目的对接开展，还是后期的责权利等问题，均存在很大的不确定性，遇到了理论研究成果在实践中应用效果不好、项目研究成果效益估值较低等诸多问题。

　　越来越多调研证明，要最大化地发挥校企融合效应，必须抓住“人”这个关键要素，于是山东理工大学提出“一人双岗”计划，让大学的博士、教授名正言顺地成为学校与地方协同指派、企业和个人双向互选的“科技副总”。

　　“一人双岗”计划出台实施后，李波这样的科技专家们深入企业，发挥自身专业特长帮助企业解决技术创新难题，完善研发机制，建立研发平台，培养科研团队。同时，他发挥桥梁纽带作用，推进校企对接和相关科研成果转化，还可以带动学生实习就业。

　　汽车行业发展日新月异，对具有跨学科、跨行业背景的复合型人才需求十分强烈。“培养汽车行业人才不能闭门造车，必须强化跨界与合作，把人才培养供给侧和产业企业需求侧进行全方位融合。”在李波的牵头下，山东理工大学与舜泰汽车等企业建立了深度合作关系，建立学生实习实践基地，智能电动车辆底盘核心部件创新设计、性能优化测试、数字化平台搭建等行业难题变成了科研课题。

　　李波欣喜地看到了学生深入企业一线实习实践后的成长和变化。“学生们逐渐意识到，应该从大一、大二就逐渐培养自己的跨学科能力，以更好应对企业的需求。如果把科研工作者比作浪花，融入产业的海洋，能促进实现自身价值。”李波说。

　　围绕更好地服务于“统筹培育新动能和更新旧动能关系”目标，李波组建完成了一支学科交叉、年龄结构和学缘结构合理的创新研究团队，在智能和新能源汽车底盘系统优化与多物理场耦合技术、动力学与轻量化技术、汽车底盘协同控制技术、能量管理与优化技术等方向开始全面发力，并成为山东理工大学车辆工程专业的学术带头人之一。

　　李波与团队的伙伴们先后创新设计了具有高功率密度、快响应特性的纵向执行系统中的电驱动和制动系统结构，开展了基于直驱技术的线控底盘系列关键技术研究。每次说到团队，李波总是如数家珍，深深感恩团队的每一个伙伴。

　　“创新只有起点，没有终点。”李波说，未来将在汽车智能底盘的研究基础上，进一步研究农业机械和空地两用机械的智能底盘，将科研立项融入国家战略需求，用技术创新突破行业发展困境。“技术创新的价值，不在于获得多么高的荣誉，而是要体现在产业效能与社会价值的双重跃升。”李波说。

　　中青报·中青网记者 安俐