中国青年网北京8月1日电（记者 宋静 通讯员 姚江红 朱保平 周尚燊）7月30日凌晨4时，整个市区还笼罩在一片黑夜当中，与白天的温暖舒适不同，此刻的西宁万籁沉寂，空荡的大街上不时吹来瑟瑟的冷风。今年45岁的王继军，收拾好背包，裹起棉大衣，跟往常一样驾车往青藏铁道酒店的方向驶去，准备开始一天的忙碌工作。

图为王继军在操纵动车组。受访者本人供图

　　位于酒店9楼的青藏集团公司西宁机务段动车运用车间派班室，是在西宁所有动车组司机的出勤“打卡点”。5点准时到达派班室的王继军，简单整理下着装后开始了当天的第一项工作，同前来出勤的动车组司机办理添乘手续，仔细查看今天的动车组车次计划表，按标准化作业流程逐项卡控安全细节，“DJ891次动车组（动检车）值乘司机您好，我是今天的添乘指导王继军，请按标准化作业流程进行出勤工作，细心填写司机手账、报单、核对运行揭示，认真听取出勤值班员作出勤传达，行车过程必须平稳操纵，注意加强瞭望”.....
　　从2022年2月份开始，青藏集团公司为了更好满足西宁和门源两地人民群众出行需要，实行西宁和门源间动车组列车公交化开行，两地在高峰期可以达到动车组列车每1小时始发1趟。王继军所在的指导组主要负责西宁至门源的旅客运输任务。近期，随着暑运期间动车组开行数的增多，他的添乘任务也比以往更加紧张，“这几天添乘任务重，同样的线路每天要来回添乘8次，昨天就一直工作到晚上8点，今天又一大早起来，来回添乘到现在也没顾上休息，时间太紧凑午饭也只能准备点饼子、馒头对付一口”，说着，王继军从背包中拿出两个白饼，站在熙熙攘攘的人群中，趁着间休的功夫享受了一顿极简“午餐”。

图为王继军在检查动车组。受访者本人供图

　　“能吃苦，还不叫苦”是王继军在部队服役时就留下的好品质。1996年，王继军从第二炮兵某部转业到格尔木机务段柯柯折返段工作，在短短几年的时间里他就熟练掌握了内燃机车所有的线路管路和操纵技巧，《技规》《操规》《行规》等规章制度更是烂熟于心，值乘线路沿线的每一座车站、每一个隧道、每一架信号机以及线路纵断面、曲率、限速值，他都能做到心中有数，坚持不懈的努力帮助他拿到了人生的第一本机车“驾照”，成为了一名铁路内燃机车司机。他常说，三年的部队生活帮他炼就了一身过硬的素质和顽强的作风。当时的柯柯环境条件比较恶劣，“天上没有鸟、地上不长草，风吹石头跑、氧气吸不饱”是这里的真实写照，坚守在这里工作近10年的王继军，“一直知道苦，但从来不喊苦”，把外部压力转化为动力，从学员、副司机到机车司机，从“业务小白”到“技术大咖”，通过不断的技术历练和自我挑战，王继军逐渐成长为一名青藏高原行车队伍里的“战斗尖兵”。
　　2014年，王继军成为了一名动车组指导司机，作为代表铁路行车队伍的“兵头将尾”，他承担的安全责任非比寻常。除了要负责对自己指导区内的20名动车司机进行驾驶技能、安全意识等各方面的培训指导，还要在司机出乘时，面对面进行安全提醒和作业检查，以确保动车组列车安全万无一失。

图为王继军在讲解。受访者本人供图

　　在一次添乘任务里，动车组正在运行途中，突发接触网积雪大面积掉落，“砰”的一声砸向车体，面对突发情况，添乘指导的王继军临危不乱、当机立断，作出“断电！降弓！立即停车”的安全提示，值乘司机按他的要求立即采取紧急制动措施，将动车组稳稳停了下来。事后，经过专业人员分析，由于王继军指导值乘司机果断采取应急措施，避免了一起可能发生的安全事故。
　　作为一名动车组列车指导司机，王继军不是在添乘的车上，就是在添乘的路上。凭借着深厚的驾驶经验和丰富的业务知识，8年来，王继军成功防止和处置各类行车安全事故2000余起，护航5000多趟动车组旅客列车安全到站。同事们常说：“王继军的驾驶技术就跟标准化作业指导书的一模一样，只要是他添乘的车，我们的心里就特别踏实，他就是我们安全行车的‘领航员’”。
　　“工作这么多年，在部队的经历一直影响着我，当兵要求我们快速反应、应急处突，做了指导司机也是如此，每一次添乘就是一场没有硝烟的战斗，只有旅客安全抵达目的地才能算是大获全胜”，三年的军旅生活造就了如今的王继军，从事铁路工作25年的他，始终秉承着军人的“硬担当”“硬作风”，骨子里牢记铁路安全责任重于泰山，践行使命护航动车组旅客列车一路向前，肩负新时代交通强国、铁路先行伟大使命，当好高原行车队伍里的“战斗尖兵”。