中国青年网北京1月26日电（记者 左橙 通讯员 刘燕花）今年59岁的计伟是漳州车务段泉州东站的一名普通货运主任干事，因为工作踏实亲和，被大家亲切地称为“老计”。工作42年来，老计见证了中国铁路的春运变迁，见证了泉州经济社会的繁荣发展，也陪伴着泉州东站从开站到即将“谢幕”。

　　因为即将退休，今年是老计陪他的“老伙计”——泉州东站的最后一个春运。

2007年春运期间，泉州东站还办理客运业务。泉州晚报社 林劲峰 摄

　　老计和“老伙计”的相识，可以追溯到1999年。当时37岁的计伟来第一次到泉州东站，成为了一名货运员。为了泉州东站货运作业的顺利开展，计伟大量翻阅资料，不懂的地方虚心向兄弟单位打电话请教、学习，从中找出工作经验。为了更好地和闽南货主打交道，“外来汉”计伟通过各种闽南语歌曲来学习闽南语。

　　工作中有时遇到货物到达时间比较晚，装卸工不愿意进行装卸车，他从中耐心协调。担任货运主任以后，泉州东站货场的各个岗位和区域，都留下了老计繁忙的身影。近几年，他化解各类安全隐患数十起，成为同事们眼中泉州东站的“扫雷达人”。

“老计”在查看集装箱铅封。中国青年网通讯员 陈明 摄

　　泉州东站于1997年底建成并投用，经历了货运站、客货双运、新线开通更名、停办客运等一系列时代变迁，每一段变迁，都有老计见证和参与的身影。在他看来，与泉州东站相伴的这些年，也是铁路春运变迁的最好见证。

　　老计仍记得，在90年代，春运期间一票难求。大家冒着寒风在车站门口通宵排队买票，去江西南昌的绿皮火车也要哐当哐当二十个小时才到。“候车室和车厢里乌泱泱都是人，随处可见的瓜子香蕉皮。”

　　“现在不一样了”，老计补充道，时速350公里的“复兴号”让旅途变得舒适快捷，车票从“红票票”到“蓝票票”，到如今的电子客票，老百姓买票再也不用排长队，手机上操作就能买，位置还能自己选。“这些搁以前真是不敢想象。”老计开心地说。

计伟检查货物装载加固情况。中国青年网通讯员 陈明 摄

　　老计也见证了泉州经济社会发生的翻天覆地的变化。近年来，福厦动车效应凸显，连接起了长三角、珠三角两大繁荣经济圈，拉近了泉州与港澳地区和中部、华北地区的距离。人流动了，旅游带动起来了，泉州经济发展迎来了黄金期。而福厦高铁建成通车后，这个“钢铁巨龙”,将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，风驰电掣的动车将带来滚滚人流、物流，海西城市一下子拉近聚拢。高铁促进了时空大融合,一个快速发展的黄金通道呈现在面前，将推进泉州乃至整个海西城市群更加快速发展。

　　在客运方面，根据泉州用工大市的特点，泉州东站开通到武夷山、汉口、赣州的客运列车，还首开了全国农民工专列，9年运载在泉州务工的17万农民工，后由泉州站接力，延续至今。在货运方面，泉州东站也充分利用闽南丰富的能源和经济优势，从 1998年发送货物177661吨，到达货物283689吨，到2012年，货物发送和到达量均突破1000万吨大关，且呈逐年递增态势，奠定了铁路运输在闽南地区重要物流大通道的新格局。

泉州东站站牌。中国青年网通讯员 陈明 摄

　　随着兴泉铁路的开通运营，泉州东站完成“历史使命”，将于今年关站。59岁的老计陪伴了泉州东站这个“老伙计”23年，“车站这个‘老伙计’见证了我从壮年到迟暮，我也很荣幸能陪伴着它从开站到关站。”今年是老计和“老伙计”的“最后一个春运”，计伟的心中感慨万千。

　　即将退休的计伟，把自己的劳动精神传承在泉州东站。他的徒弟陈宇钘即将走上车站货装副班组长岗位，将这些年跟着师傅学到的技术本领在新的岗位传承下去。而兴泉铁路上的黄塘站，也接过了“老伙计”泉州东站的接力棒， 承载着“复兴号”运送着南来北往的旅客。

　　“时代在发展，我们‘老铁路’也该歇歇了。”老计说，虽然有太多的不舍，但是看到铁路日新月异的发展，心里还是高兴的。