中国青年网北京1月26日电（记者 宋静 通讯员 桂连鑫）“今天天气预报，风火山地区中雪，风力6到8级，大家要做好防寒保暖，作业中注意劳动人身安全，保证检修工作质量，确保干一处保一处。”1月24日9时整，格尔木工务段秀水河线路车间主任老鄂带领10名职工和劳务工，来到了世界海拔最高铁路隧道“风火山隧道”，开始进行冻害整修作业。

　　图为工作中的鄂年明。受访者供图

　　1月24日9时30分，地处青藏铁路海拔4905米的风火山隧道口处，头戴防寒皮帽、脸上套着厚厚脖套的老鄂，伏身跪在钢轨上，透过睫毛布满积雪的眼睛紧盯线路起道作业处所，钢轨在起道器的拨动下，“好”，伴随着老鄂高高挥动着的手臂和风雪中高亢的吼叫，一处起道点达到了老鄂的要求。

　　“鄂主任，今天咋这么冷，又是雪又是风的，早上段调度指挥中心预警报道说，今天风火山的气温预计达到零下28℃，咱们在隧道口整修线路，风吹的刺骨不说，感觉喘气都更困难了。”10时25分，刚入路两年的职工王步洲，跟随着刚刚结束起道作业的老鄂开始了检查线路，他不时地搓着握着记录本和笔的双手，一边加快脚步追赶着手拿道尺疾步检查的老鄂。

　　“我们风火山地区属于青藏铁路格拉段的一个‘风口’，一年一场风，从春刮到冬，这就给我们日常整修线路带来了较大的难度，在这里每天首要的任务不仅要在风雪中保安全，更要在风雪中创一流。”老鄂向王步洲讲风火山气候特点的同时，测量轨道几何尺寸的道尺没有一丝停顿。

　　现年54岁的老鄂名叫鄂年明，是格尔木工务段秀水河线路车间主任，今年是他在青藏铁路工作的第37个年头，也是在青藏线格拉段高海拔地区工作的第16个年头，2023年元月份即将退休。

　　老鄂所在的秀水河线路车间管辖着世界铁路海拔最高隧道“风火山隧道”一线，这里平均海拔4800多米，含氧量仅为平原地区的40%，年平均气温零下5℃,极端气温零下35℃，四季大风，是青藏铁路格拉段海拔最高、维护难度最大、自然条件最差、灾害险情最多的线路区段之一。

　　生性耿直且话不多的鄂年明在青藏铁路格拉段上是一名“老黄牛”式的技术型车间主任，他不仅是一名老主任，还是格拉线职工心中的工务业务技术“土专家”。

　　自1984年参加铁路工作，2017年担任秀水河线路车间主任至今的37年来，鄂年明始终与身边的职工一道奋战在安全生产最前线，他徒步丈量线路达数万公里，个人无违章违纪37年，个人保安全37年。

　　图为鄂年明和工友在风火山隧道。受访者供图

　　“目前，我们秀水河线路车间年轻职工较多，但是他们大多都是近几年分配来的新职工，现场设备整修能力和应急条件处置能力经验还不能独当一面，我要尽我所能多带个徒弟，把秀水河的线路打造的更过硬。”

　　“拨正线路方向时，要站在距离拨道地点50米外，以钢轨外侧的光带方向为取直标准，进行拨道作业。另外，还要掌握季节的变化，钢轨应力的变化及冻土路基变化，以此开展冻土线路地段设备病害整修……”只要有空闲，鄂年明就组织新工们在工区的练功场，边讲解边现场操作。

　　上午11时，伴随着捣固机的轰鸣，忙碌了120分钟的“天窗”作业转眼间就结束了。

　　图为鄂年明和工友工作结束后才开始吃午饭。受访者供图

　　“明年初，我也该退休了。女儿5岁时我来到风火山，在风火山上的16年，现在女儿已经21岁了。在这的16年间，我从来没有带我的家人来过这里。因为我害怕他们看到我工作环境的艰苦。退休后，我要带着我的女儿到这里来，让她感受爸爸工作不易，让她明白艰苦环境下，懂得吃苦、坚定信念，才能创造美好的人生。”

　　老鄂也是一个音乐爱好者，尤其喜欢弹吉他。工作之余，他总是把车间干部职工和劳务工聚集到一块，让大家点歌，他弹奏。

　　“艰苦的环境里不仅要有乐观的心态，更要打造积极向上的团结氛围。这样车间这个团队才能在关键时刻站出来、豁出去，共谋安全畅通之路。”老鄂说。